Kosmos Energy, bp, PETROSEN et la Société Mauritanienne des Hydrocarbures ont annoncé le 5 mai 2026 que le projet gazier Greater Tortue Ahmeyim (GTA), au large du Sénégal et de la Mauritanie, produisait environ 2,85 millions de tonnes de GNL par an au premier trimestre 2026, au‑dessus de la capacité nominale de 2,7 millions.
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Suite de l’article : La production nette a atteint près de 17 000 barils équivalent pétrole par jour et 9,5 cargaisons de GNL ont été exportées sur le trimestre.
Le communiqué précise des perspectives annuelles entre 32 et 36 cargaisons, un volume moyen d’environ 170 000 m³ par cargaison et la prévision d’allouer 20 à 25 % de la production aux marchés domestiques via une Phase 1+ et des infrastructures terrestres, dont une centrale près de Saint‑Louis et un réseau de gazoducs attendu vers la mi‑2026.
Le projet fonctionne déjà comme un exportateur majeur: si 32 à 36 cargaisons sont livrées sur l’année, 75 à 80 % de la production visera l’exportation contre 20 à 25 % pour la consommation locale, soit l’équivalent de 6 à 9 cargaisons annuelles dédiées aux marchés sénégalais et mauritaniens. Les partenaires ont aussi expédié du condensat, avec une première cargaison enlevée par bp et deux autres attendues pour les compagnies nationales et Kosmos Energy. Les accords de vente destinés au marché domestique sont attendus en 2026 et les opérateurs annoncent une réduction des coûts d’exploitation de plus de 50 % sur un an.
Les éléments factuels soulignent des risques concrets pour l’accès effectif des populations locales à l’énergie. D’abord, le volume promis pour la consommation locale reste minoritaire face à l’export et correspond, en cargaisons, à un flux limité susceptible d’être priorisé vers des clients industriels ou des contrats commerciaux. Ensuite, l’acheminement intérieur dépend d’infrastructures en cours de construction: la centrale de Saint‑Louis et le réseau de gazoducs n’auront, selon les calendriers annoncés, qu’un démarrage progressif à partir du milieu de 2026, laissant une fenêtre où la production servira principalement l’exportation.
Les aspects contractuels pèsent également: les revenus immédiats tirés des cargaisons et des condensats bénéficient déjà aux opérateurs internationaux et aux compagnies nationales par l’entremise de ventes à l’étranger, tandis que les contrats de fourniture domestique restent à finaliser. La réduction substantielle des coûts d’exploitation favorise la compétitivité à l’export, ce qui peut rendre plus attractif pour les partenaires de prioriser des marchés étrangers mieux rémunérés plutôt que des livraisons domestiques à marge plus faible.
Des calculs simples donnent une illustration chiffrée: pour 34 cargaisons annuelles, 20 à 25 % représente 6,8 à 8,5 cargaisons. Au premier trimestre, 9,5 cargaisons ont déjà été exportées, ce qui indique que l’exportation prend immédiatement une part significative de la production disponible. Le traitement et la distribution sur le territoire exigent des réseaux, des installations de compression et des mécanismes tarifaires qui ne sont pas encore pleinement opérationnels.
Le projet contient des promesses industrielles et des retombées économiques possibles, mais la réalité opérationnelle et commerciale révèle des priorités orientées vers l’export. Si les autorités et les partenaires finalisent rapidement des accords de vente domestique, la part de 20 à 25 % peut se traduire en approvisionnement réel. Sans ces contrats et sans calendrier solide pour la distribution, le chiffre annoncé risque de rester une allocation théorique plutôt qu’un bénéfice tangible pour les populations locales. Les indicateurs disponibles invitent à une vigilance factuelle sur la capacité du projet GTA à transformer l’allocation promise en accès effectif à l’énergie pour les ménages et les entreprises des deux pays.
Article opinion écrit par le créateur de contenu : Mounass N.
Mis en ligne : 13/05/2026
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